7速dsg干式双离合寿命

虽然目前国内很多汽车上，都搭载的了德国人开发的7档dsg干式双离合变速箱，但其市场评价并不太好，即使是做双离合变速箱做的最好的大众也不例外，其中争议最多的就是它的可靠性和寿命。

7速dsg干式双离合寿命

根据相关机构披露，一般正常情况下，不管是湿式双离合还是干式双离合，其使用寿命基本都能达到五十，甚至上百万公里。这完全可以满足市场上99%以上的车主需求，因为一般的车主即使将车辆开到报废，也达不到这个公里数。

而DSG的大规模运用，在汽车领域是一种革命性的变化，它比传统的AT和CVT变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制，也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器Sequential Manual Transmission发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器，满足了车主驾驶运动感和车辆节油的双重要求，代表了未来变速器的发展方向。

采用双离合的汽车，双离合还可以使用多少年？

双离合究竟 可用多少年，生产厂家说，车子历经严苛耐久度检测，跑三十万千米肯定一点儿问题都没有，可是许多买车人只是应用七八万千米，调侃各种各样颤动，抖动，各种各样换挡延迟时间，也是有的买车人觉得双离合变速器一点儿难题都没有，开过十多万千米，还和当时一样。

湿式离合器的优势是工作中稳定，传动系统扭距大，接合点是渐进性，应用高宽比舒服，缺陷是超低温下分离出来不完全，必须按时维护保养换机油。此外，湿式双离合的冷冻液还必须按时拆换维护保养，而干式双离合变速器在维护保养上也更经济实惠。

干式双离合湿式双离合较大 的差别便是排热方法，干试离合器选用是风冷，而湿式离合器选用的是水冷散热，因为没有液压油的摩擦阻力，干试双离合的离合器分离出来与融合，牙齿咬合反映快，刚性连接，降低耗损。

我的大门口进我的楼底下都都有一辆迈腾，大门口隔壁邻居的车跟我的相同，且配备同样，唯一不一样的是色调，且比我的车早买三个月。楼底下隔壁邻居的车是迈腾B6 18T，配用的是6速湿式双离合全自动变速器。比我的早买2年多，早已八年多了，平常开得很少，刚十万千米。平常我的车限行时就借他们家的车开，顺带帮他遛遛车。

再说我此外一个单位的朋友的迈腾，她的这个车是第一批迈腾14t，配用的也是7速干式双离合全自动变速器，早已换过2次变速器。第1次换的情况下开过还不上三万千米，第2次更短，自之前拆换后开过不上一万千米。

听说她自身讲，每一次都是由于发展或低速档行车时有抖动感，因此就规定汽车4S店给换的。到现在截止因为我没搞明白，汽车4S店在换以前都做了什么检验，竟然持续2次都很痛快地拆换。因为两年前她全家人香港移民到海外，对这辆车现阶段的应用情况并不是太把握。

双离合的难题是构造上的，这么多年大家为代表的DSG更改离合器更换更耐热的原材料，提升换挡逻辑性的确让双离合明显改善，但不容易清除实质的难题，低速档拥堵依然会造成 离合器高温并耗费加速，但假如驾驶员掌握情况，尽可能绕开比较严重拥挤，在低速档走得慢时进入手动式方式。

明白双离合在跑车上能够 提升 换档高效率而且不用耐用度做支撑点，但在批量生产车里它并并不是用于肆无忌惮弹射起步、加快飚车的玩意，更关键的优点是节油，而并不是特性，那麼绝大多数驾驶员或是能够 让它撑到你准备车辆置换的情况下。

1、双离合变速器不适合经常发展，长期低速档行车，或随车流量时行后停，非常容易发生超温的状况，造成 常见故障产生。一旦车载电脑传出警示，就务必马上停车，制冷变速器。

2、在没法防止拥堵的状况下，尽可能应用低速档档开展跟车，包含手动挡或是S档，那样就可以很多防止由于变速器的换档组织 不断转换而造成 离合器过多高温。

20款新速腾干式双离合怎么样可靠吗？

现在的话大众的这款双离合使用寿命应该是在35万公里左右吧，这个双离合自从问世之后就一直饱受争议。

首先这款双离合的顿挫感是很明显的，

不过只要你在行车过程中没有急加速或者急刹车的情况出现，一般是不会感觉到这种顿挫感的。

同时根据很多的车主反映，这个双离合的故障率其实是挺高的，尤其是在城市的拥堵路段，这种情况出现的可能性会增加。这是因为堵车的时候，车辆走走停停，很容易的就会造成双离合的温度过高，从而发生故障。

不过它也有优秀的一面，配备了双离合的车辆一般都是经济省油的，同时维修成本会比AT要便宜，不过这也体现了它故障率高的问题。

总的来说，大众的干式双离合缺点还是很明显的，现在大众也已经在一些小排量车子上面安装湿式双离合了。

7速干式双离合变速箱寿命

在2013年之后， 大众对DQ200的双离合的换档程序重新设计，让双离合的换档速度降下来，那么内部的工作组件的工作压力也跟着下降，问题自然就得到了改善 。但是，就像是硬币的两面，有好的一面，也有不好的一面。因为改了换档程序，速腾的双离合变得不那么运动了，也就开起来没那么爽了。

至于2020款的新速腾的双离合，应该是问题不大， 因为换档程序经过这几年的不断优化，比较偏向家用，换档速度降低了不少，很少会出现过热的情况。 尽管换档程序经过优化，但是可靠性还是比不上AT变速器， 尤其是在市区内比较拥堵的环境用车，双离合变速器的寿命会大幅度缩短。 官方说的双离合变速器能达到24万公里寿命，如果经常在拥堵的路段行驶，可靠缩短到十多万公里，甚至有可能更短。

现在速腾车子卖的很多，基本变速箱都没有什么问题，如果是十年前的那还有可能，现在都加了油进去的。质量好很多。不用担心，而且车子销量很好，销量在这里根本不用担心。

简单来说是分车型的。大众速腾80TSI和280TSI车型均匹配7速干式双离合变速箱；20TSIGLI则匹配6速湿式双离合变速箱。干式的有点很多，比如干式换挡快燃油经济性好，换挡平顺顿挫感小。

大众速腾传动方面，其中16L车型提供5速手动和6速自动变速箱可选；而180TSI和280TSI车型均匹配7速干式双离合变速箱；20TSIGLI则匹配6速湿式双离合变速箱。速腾手自一体变速箱用的日本爱信的6速变速器，而双离合变速器，干式的是德国LUK提供核心部件，湿式用的是博格华纳提供的核心部件，至于生产，国内的车型都是国内生产组装的，变速器工厂在大连。

速腾DSG的问题主要集中在7速干式双离合的DQ200，最严重的问题是过热死机导致动力中断，也基本上只有这个问题是真正影响行车安全，但经过换油、软件升级等措施之后部分已经得到解决。

DQ200变速箱的问题是 历史 遗留问题，现在看来是不可逆也无法改进的，这样才有了后期7速湿式代号为DQ380变速箱的投产，相信在后期将逐渐取代DQ200的地位，不过，对于大众来说，这样增加整车成本的事情，如果没有政策的逼迫，DQ200还会长期存在于紧凑型等中低端车型之上。

我喜欢学习和回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅了各种资料，并与同学和朋友进行了讨论，得出了以下结论，希望对大家有所帮助：

大众的双离合器问题更多发生在2010 -2013年，当时速腾， 大众的DQ200和动力换档出现问题。由于换档速度快、内部部件过热、齿轮严重失速、换档延迟甚至突然失速。这些问题的出现，一度让消费者谈论起双离合变色。

新速腾？的双离合器有多可靠

2013年后，大众重新设计了DQ200的双离合器换挡程序，降低了双离合器的换挡速度，因此内部工作部件的工作压力也降低了，问题自然得到改善。然而，就像硬币的两面一样，也有好的一面和坏的一面。由于换档程序的改变，速腾双离合器变得不那么运动，驾驶起来也不那么愉快。

至于2020年新速腾，的双离合器，这应该不是一个大问题，因为换档程序在过去几年中已经优化，并且更加面向家庭。换档速度下降很多，很少出现过热。虽然换挡过程已经过优化，但其可靠性仍不如自动变速器，尤其是在城市拥挤的环境中，动力换挡的寿命将大大缩短。官方所述动力换挡可以达到24万公里的寿命。如果它经常在拥挤的道路上行驶，它可以可靠地缩短到100，000多公里甚至更短。

2020款新速腾，既然题主问的是干式双离合的车型，那么想必就是大众的14T TSI涡轮增压发动机搭配DSG DQ200 7速干式双离合变速箱这套号称大众的黄金动力组合。

大众的这台EA211 14T高功率涡轮增压发动机没什么可说的。一言以蔽之：优秀。它的前身EA111 那可是出了名的稳定、皮实、耐操。所以，EA111的升级版EA211那是青出于蓝。但与之匹配的这台DQ 200变速箱也是出了名的“臭名昭著”，有幸上过315。被它遗弃在路上的车主也不少。但这毕竟都是2013年以前的事情，现在都0202年了，经过大众这么多年的调教，这台变速箱的可靠性已经发生了质的变化。 在稳定性上是要强于日产的CVT以及除了爱信以外的大多数家用级别的AT变速箱的。而它的优点却是其他变速箱所无法匹敌的。

1DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

2更小的润滑油需求。

3DQ200离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要17升变速箱油(6挡DSG变速箱需要65升)。

这个东西也看个人的驾驶习惯，一般家用还行吧，应该没什么大问题。

我朋友是16款速腾，在高速上开过两次，不堵车的时候没什么问题，堵车的时候降档会有顿挫，比较明显。

目前他的车开了八万多公里了，变速箱也没什么问题。

仅供参考

本人使用的就是大众14T干式双离合车子，从来没出现问题，其实干式双离合正常使用没有问题的，主要是在极端环境下，比如特别拥堵，频繁换挡的情况下可能会发热，但也不至于出现故障，何况这样的路况也极少出现，所以大可不必纠结干湿双离合

不可靠。

干汽修的朋友劝我，干式双离合少碰为妙，要是不差钱，那就无所谓了

可靠过吗？

大众的dsg现在稳定了吗？大众变速箱延保到10年的条件

问题是，双离合的寿命相对可靠，至少安全是有保障的，不会像DSG以前那样瞬间打击。然而，双离合的通病是很多小问题，虽然不影响一般的安全，但是日常使用中经常会有过热、异响、顿挫等问题出现，让人很烦。最近，有消息称通用有意将双离合换成6AT，这说明了双离合的可靠性存在问题。大多数干式动力换档可持续数十万公里，而双离合的原理是有两个离合器相互切换，一个离合器调整奇数档，一个离合器调整偶数档和倒档，另一个离合器实施中继换挡，本质上是两个手动挡的组合。虽然双离合是一项古老的技术，但是因为电控和材料的原因并没有遍布全国，大众想完善自己的供应链，但大多数自动变速器专利基本上由ZF和爱信制造商控制，所以大众用双离合是不可能的。总的来说，双离合的问题不是大问题，但是很烦人，且可靠性存在问题，通用要将双离合换成6AT也是有原因的。

;     大众的dsg现在稳定越来越高了，比以前的情况好很多。但还是没有在根本上解决问题，当车辆行驶到一定的里程后会出现换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等故障问题，主要还是因为dsg变速箱问题导致。

      目前大众车现在是越来越多的车型在采用dsg，所以dsg的稳定性也会越来越好，不然大众也不会安装在越来越多的车型上。

大众变速箱延保到10年的条件

      只要是在2014年4月1日前购买的汽车，并且配置有配置有dsg变速箱的，都可以享受10年或16万公路的dsg变速箱保质。

      但如果是在2014年4月1日之后购买的，不符合10年或16万公路的dsg变速箱保质条件，只能是享受3年或10万公里的dsg变速箱保质。

      汽车保质的时间都是按年限和里程，哪一个保质的时间先到按哪一个时间结束。

7速dsg干式双离合寿命

      一般都是与汽车的寿命相同，在10年到20年左右的使用寿命，可以行使到上百万公里，所以不需要担心7速dsg干式双离合的使用寿命短。

      除非是因为发生交通事故、或者泡水等其他情况导致变速器损坏。如果不是以上原因，那么一般影响到变速器正常的使用寿命是驾驶习惯、维护保养等原因。